Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Они совершили ошибку». Трампа спросили об ударе России по Сумам
  2. «Говорят, что мы собираем деньги на бомбы, на ракеты». Одиозный минский священник посетовал на прессинг монастыря, помогающего военным РФ
  3. Что умеет программа, которой беларусские силовики «вскрывают» смартфоны? Рассказываем
  4. «Это недопустимо». Лукашенко в очередной раз потребовал разобраться с вечной проблемой Минска
  5. Кухарев заявил, что минчане получают по тысяче долларов в среднем. Но чиновник не учел важный момент
  6. В Дроздах третий год продают дом, который принадлежал экс-охраннику Лукашенко (не исключено, что и сейчас). Как выглядит жилье
  7. Основатель NEXTA попал в список Forbes «30 до 30»
  8. В Польше подписан закон, который касается и беларусов. Что меняется для мигрантов
  9. Сооснователь инициатив BY_help и BYSOL Леончик — об исчезновении Мельниковой: «Есть информация относительно ее возможного маршрута»
  10. Легко ли беларусу устроиться на фабрику, куда Лукашенко пригласил мигрантов из Пакистана
  11. Десятки случаев. Узнали, как проходят проверки КГБ на железной дороге
  12. Пропагандистку Ольгу Бондареву отчислили из университета
  13. «Впервые за пять лет попросили показать второй паспорт». Как проходят проверки на границе Беларуси с ЕС
  14. «Мальчики не хотели причинить вреда девочкам. Они просто хотели их изнасиловать». История трагедии, в которую сложно поверить
  15. Зачем Беларуси пакистанские рабочие и готово ли общество их принять? Мнение Льва Львовского
  16. «Просто фамилия — повод». Витебская сторонница «русского мира» рассказала, как силовики допрашивали ее дочь в поезде
  17. Российские войска перебросили дополнительные части под Торецк и активизировали использование бронетехники — с какой целью
  18. Такого дешевого доллара не видели давно: куда курс двинется дальше? Прогноз по валютам
  19. Стали известны зарплаты старших сыновей Лукашенко


/

Предварительный отчет о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау опубликовал Минтранс Казахстана. Полный текст доклада 4 февраля разместило в своем телеграм-канале информационное агентство Tengrinews.kz.

Фотографии с места крушения самолета AZAL в Казахстане. Январь 2025 года. Фото: предварительный отчет Минтранса Казахстана
Фотографии с места крушения самолета AZAL в Казахстане. Январь 2025 года. Фото: предварительный отчет Минтранса Казахстана

В документе уточняется, что расследование, проведенное в рамках настоящего отчета, не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности, но представленная информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения всех материалов.

После окончания работ будет подготовлен окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия.

Согласно предварительному докладу, впервые проблемы у экипажа возникли в 05:13:31 — произошел удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.

Моментально упало давление в 3-й гидросистеме. Уровень жидкости в 3-й гидросистеме упал до 0%. Рули управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировались в нулевом положении и остались в нем до конца полета, говорится в отчете.

В 05:13:56 фиксируется второй удар. Командир связывается с экипажем:

— Алло, что случилось?

— Взорвались два сиденья, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю.

Фотографии с места крушения самолета AZAL в Казахстане. Январь 2025 года. Фото: предварительный отчет Минтранса Казахстана
Фотографии с места крушения самолета AZAL в Казахстане. Январь 2025 года. Фото: предварительный отчет Минтранса Казахстана

Далее в документе приводятся переговоры экипажа самолета с вышкой в Грозном. Пилоты подумали, что два удара — это было столкновение с птицами.

— Грозный, отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц и в кабине, два кресла взорвались, — передавал экипаж в Грозный.

После этого экипаж при переговорах с Грозным сообщает, что теряет управление, запрашивает погоду в Минводы, потом в Махачкале, после чего решает вернуться в Баку.

В 05:26:58 прекращаются переговоры с Грозным.

В 05:29:24 начинаются переговоры с вышкой Ростова.

В 05:42:40 принимается решение лететь в Актау из-за благоприятной погоды.

В 06:02:47 экипаж самолета связывается с вышкой аэропорта Актау. Впервые передает международный сигнал бедствия и сообщает, что рули управления отказали, а управление осуществляется секторами газа. Была запрошена аварийная посадка на полосу одиннадцать.

В 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси. Далее начался выпуск механизации, следом звуковая сигнализация.

В 06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов.

«Основной очаг пожара пришелся на правое крыло, носовую и центральную части фюзеляжа, центроплан и левое крыло», — пишет Tengrinews.kz.

Специалисты выявили множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления.

Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют прямоугольную форму.

В докладе также представлены фото повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с землей. Как считают эксперты, они, вероятно, «вызваны внешними объектами, проникшими в компоненты воздушного судна».

«Сквозные повреждения воздушного судна указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию воздушного судна. Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями. Комиссией по расследованию <…> проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. В результате из глухих повреждений было извлечено большое количество посторонних объектов. Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы», — говорится в отчете.

Напомним, 25 декабря вблизи казахстанского города Актау рухнул пассажирский Embraer 190 «Азербайджанских авиалиний» (AZAL). На борту самолета, который следовал из Баку в Грозный, находились 67 человек, 38 из них погибли. В Актау самолет направился после нескольких попыток совершить посадку в Грозном. Не долетев до казахстанского аэропорта около трех километров, он потерпел крушение.

28 декабря Владимир Путин позвонил президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву и извинился за «трагический инцидент». На следующий день Алиев обвинил Россию в попытке замять причину крушения самолета. Он заявил, что на подлете к Грозному воздушное судно было выведено из строя средствами радиоэлектронной борьбы, а затем обстреляно, что привело к его крушению.

6 января в ходе встречи с родственниками погибших в авиакатастрофе президент Азербайджана Ильхам Алиев вновь заявил, что вина за крушение лайнера «лежит на представителях Российской Федерации». Во время встречи он также потребовал наказания для виновных, прозрачности расследования инцидента и «человеческого поведения».

В России на это отреагировали очень резко: например, член Координационного совета при Общественной палате России, политолог Владимир Карасев назвал президента Азербайджана Ильхама Алиева «пи***асом».

16 января издание Baza опубликовало переговоры пилотов разбившегося азербайджанского авиалайнера Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines с диспетчерами в Грозном (Чечня, Россия). Незадолго до этого глава МИД России Сергей Лавров заявил, что первые данные расшифровки черных ящиков по катастрофе самолета авиакомпании AZAL в Актау не подтверждают часть фигурирующей в СМИ информации об инциденте.